发展沿革
历史背景
1960年代,美国为了更换M60主战坦克系列而与联邦德国合作进行MBT-70主战坦克开发计划,采取双硬度钢装甲加间隔结构,没有夹层。虽然MBT-70因为越战失败而缩减的国防预算与美、德两国对坦克技术规格的歧见而终止。
随后美国克莱斯勒汽车公司防卫部门(Chrysler Defense Division,1982年转卖给通用动力公司成为通用动力地面系统部门)以MBT-70所累积的技术储备,在1973年起进行开发,原型车XM-815在1976年完成,之后陆续制造了11辆原型车并成功完成了3年测试;XM815研发的同年正好爆发赎罪日战争,中东国家在接收苏援后运用许多新型个人携带式反坦克武器,如火箭推进榴弹及反坦克导弹让以色列陆军遭受重大损失。这些战争教训让新坦克采用许多新装备,包括更精密的数位火炮射击系统及当时尚未大量使用的复合装甲,此时编号变更为XM-1,1979年决定先导量产110辆供部队测评,在美国陆军正式服役则是1981年。
M1主战坦克
M1主战坦克服役时,欧陆国家也正在各自开发出适合本国的第三代主战坦克,M1与欧陆国家坦克的最大特色就是动力来源使用燃气涡轮引擎,废气从车体尾部上方排出。莱康明AGT-500提供1500匹马力的充沛动力,可使用多种燃料,但相较于柴油引擎,维护较为复杂,排气较多,更换非常困难。且是对沙尘的适应力较差,耗油极多,造价也高昂。初期量产的M1采取氧化铝陶瓷复合装甲,对脱穿的等效防护低于100毫米,甚至不能抵御T-55坦克的105毫米脱壳穿甲弹;但由于是非约束结构,体积与重量大,炮塔采取尾仓以平衡防护重量。
初期型的M1及M1装甲改良型的的M1IP最大弱点是因为主炮开发时程问题,当时只用M60系列的M68A1坦克炮垫档,但保留了足够的车内空间升级为120毫米滑膛坦克炮,直到1985年M1A1推出后才实施改装。但主炮因为改进了炮架,全炮重量降低,减少占用空间。反后坐装置也得到了改进,带有液压驻退机和同心式复进机,液压压力降低。炮身装有测量炮管弯曲的校正系统。M1主坦克使用指挥仪式火控系统。主瞄准镜独立稳定,火炮/炮塔也具备稳定能力。炮长使用弹道计算机计算目标信息、修正信息和弹道参数,并发送指令控制火炮开火。计算机能够令火炮稳定的跟踪、瞄准目标。该火控保证M1坦克可以攻击相对本车正在运动的目标[2]
。